1. Assegureu-vos que el cotxe està estacionari abans del desenvolupament estable del cotxe. Si el motor dièsel i la transmissió estan rígidament connectats, una vegada que el desplaçament cap amunt està muntat, el cotxe es dirigirà sobtadament a causa de la connexió sobtada de la força motriu, que no només causarà danys a les peces, sinó també a més, la força motriu no pot desfer-se de la gran força d'inèrcia causada per la pressa davantera del cotxe, Això fa que la velocitat del cotxe baixi bruscament i aturi el foc. Si l'embragatge s'utilitza per separar temporalment el motor dièsel i la transmissió a l'inici, i després l'embragatge es connecta lentament estretament, perquè la part activa i la part accionada de l'embragatge tenen condicions de lliscament, el que pot fer que el parell transmès des de l'embragatge sigui lent des de zero. A poc a poc s'expandeix, i la força motriu del cotxe també s'expandeix lentament, de manera que el cotxe es desenvoluparà constantment.
2. Per evitar la parada d'emergència del cotxe sota la càrrega del dispositiu de transmissió, la roda del cotxe es desaccelera sobtadament molt, i el sistema de transmissió connectat al motor dièsel encara manté la relació de velocitat original a causa de la força d'inèrcia giratòria, que sol provocar una alta velocitat en el dispositiu de transmissió. A causa de la rigidesa de flexió del parell del motor dièsel, les parts del sistema de transmissió són molt fàcils de destruir. Com que la placa de pressió de l'embragatge transmet parell per fricció lliscant, quan la càrrega en el sistema de transmissió supera el parell que es pot transmetre per fricció lliscant, les parts amo i esclava de l'embragatge es desviaran automàticament, de manera que té l'efecte d'evitar la càrrega del sistema de transmissió.
3. Reduir l'impacte de la vibració torsional. El principi del motor determina la inestabilitat del seu parell de sortida. En el cop de potència, l'explosió del gas a la cambra de combustió del motor provoca un gran parell d'impacte, mentre que en els altres quatre cops, el motor dièsel és arrossegat cap enrere per la força inercial. Tot i que la força inercial del propi sistema giratori del motor dièsel pot reduir la vibració torsional, la força d'impacte restant encara causa danys a la transmissió i l'eix giratori després. El color groc absorbent de xoc (disseminació radial) a la placa de pressió de l'embragatge pot reduir significativament el xoc torsional generat pel motor dièsel i augmentar la vida útil de l'engranatge d'acceleració.
