El paper de l’injector de combustible del tractor MTZ de la Xina 14.1112010-01 és:
L’injector de combustible MTZ és un tipus de dispositiu de precisió amb alta precisió de mecanitzat que requereix un ampli rang de flux dinàmic, una forta capacitat antiblocatge i anticontaminació i un bon rendiment d’atomització. L'injector rep el senyal de pols d'injecció de combustible de l'ECU per controlar amb precisió la quantitat de combustible injectat.
Les característiques de polvorització de l’injector inclouen la mida de la polvorització, la distribució de la polvorització, la direcció del feix, el rang i el angle de con de difusió. Aquestes característiques haurien de complir els requisits del sistema de combustió de motors dièsel per tal de fer perfecta la formació i la combustió de la mescla i obtenir una potència i una eficiència tèrmica més altes.
Les injeccions de combustible 14.1112010-01 són les funcions següents:
Component d’un sistema d’injecció de gasoil que atomitza el combustible i el distribueix a la cambra de combustió on es barreja amb l’aire.
Es compon principalment d'injector i cos d'injector, i la seva posició d'instal·lació i l'angle a la culata depenen del disseny de la cambra de combustió.
Els injectors de combustible es divideixen en tipus obert i tancat. L’injector obert té una estructura senzilla, però una atomització deficient i poques vegades s’utilitza. Els injectors tancats s’utilitzen àmpliament en diversos motors dièsel. Un motor dièsel aspira aire pur durant la cursa d’admissió. Al final del traç de compressió,
El gasoil augmenta la pressió de l'oli a més de 100MPa a través de la bomba d'injecció i després s'injecta al cilindre mitjançant l'injector. En molt poc temps, es barreja amb l’aire comprimit a alta temperatura per formar una mescla combustible. A causa de l’elevada relació de compressió del motor dièsel (generalment de 16 a 22), la pressió d’aire al cilindre al final de la compressió pot arribar a 3,5-4,5 mpa i la temperatura és de fins a 750-1000 K (mentre que la pressió de la barreja de la gasolina el motor en aquest moment serà de 0,6-1,2 mpa i la temperatura és de 600-700K), que és molt superior a la temperatura de combustió dièsel. Així, després d'injectar-se al cilindre, el gasoil s'encendrà espontàniament immediatament després de barrejar-se amb l'aire durant poc temps. La pressió de l’aire al cilindre augmenta ràpidament fins als 6-9 mpa i la temperatura augmenta fins als 2000-2500K. Sota l’empenta de gas d’alta pressió, el pistó es mou cap avall i condueix l’eix del cigonyal perquè giri per treballar, i el gas residual també s’aboca a l’atmosfera a través del tub d’escapament.
Els motors dièsel habituals són conduïts per l’eix de lleves del motor, amb l’ajut d’una bomba d’oli d’alta pressió a la cambra del cilindre d’oli dièsel. Aquest tipus de subministrament d’oli ha de canviar amb el canvi de velocitat del motor i no pot aconseguir el millor subministrament d’oli a diverses velocitats.
El sistema de subministrament d’oli d’injecció Common Rail es compon de bomba d’oli d’alta pressió, canonada pública de subministrament d’oli, injector de combustible, unitat de control electrònic (ECU) i alguns sensors de pressió de canonades. Cada injector de combustible del sistema està connectat a la canonada pública de subministrament d’oli mitjançant la seva pròpia canonada d’oli d’alta pressió i la canonada pública de subministrament de petroli té un paper d’emmagatzematge de pressió hidràulica a l’injector de combustible del tractor. Durant el funcionament, la bomba d'oli d'alta pressió subministra combustible a la canonada pública de subministrament d'oli amb alta pressió i la bomba d'oli d'alta pressió, el sensor de pressió i l'ECU formen una operació de bucle tancat per realitzar un control precís de la pressió d'oli al públic canonada d’alimentació d’oli, canviant completament el fenomen que la pressió d’alimentació d’oli canvia amb la velocitat del motor.
Etiquetes populars: Peces de tractors MTZ 14.1112010-01 injector de combustible, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, preu
