Quan l’embragatge del camió està ben connectat, el pedal es troba en gran part i hi ha un buit entre la palanca separada i la placa de pressió de l’embragatge. La placa de pressió de l’embragatge té l’efecte de fixar i ressaltar de color groc, diastòlica i prémer la placa accionada, motor dièsel. per la placa accionada. El parell major transmès per l'embragatge rau en la força de fricció de rodament més gran de la superfície de fricció del disc accionat. Està relacionat amb la mida de la força de subjecció entre les superfícies de fregament, la mida de la superfície total de fricció i les característiques del material. Per a l'estructura de l'embragatge del camió, la fricció de rodament més gran és una constant de temps. Si el parell transmès pel sistema de transmissió supera aquest valor fixat, l'embragatge es desviarà, tenint així l'efecte de protecció contra sobretensions. Quan l’embragatge està separat, heu de trepitjar el pedal de l’embragatge i netejar la superfície de la bretxa d’acord amb les especificacions de la barra de suport, la forquilla separada i la màniga separada. Quan la pressió es mou cap enrere, es crea un buit entre la placa de pressió de l'embragatge i la placa impulsada, es dissipa el parell de fricció i es separen les parts principal i accionada de l'embragatge, acabant la transmissió de la força motriu. Quan es transmet la força motriu, el pedal de l’embragatge s’estén lentament. Amb l’efecte de fixar la molla, la placa de pressió de l’embragatge avança i subjecta lentament la placa accionada i el parell de fricció s’amplia gradualment. Quan la placa de pressió de l'embragatge i la placa accionada només es toquen, el parell de fricció és relativament petit i les parts principals i accionades de l'embragatge poden girar en diferents passos, és a dir, l'embragatge es troba en un estat de desviació. Juntament amb l'augment gradual de la força de tancament, la relació de velocitat de les parts principals i accionades de l'embragatge també s'està convertint el mateix dia a dia, fins a la connexió estreta i al final de la desviació.
Deixeu-me ensenyar-vos a ajustar l’embragatge.
Mètode primer, ajusteu la palanca de gir de la bomba assistent d'embragatge al lateral de la caixa de canvis. El mètode és molt senzill. Primer afluixeu la rosca fixa del tornavís de la palanca i, a continuació, gireu la palanca giratòria (la palanca basculant és el tema després d’afluixar la femella fixa. El mòbil pot girar el temps del motor i en sentit antihorari), vegeu l’allargament i l’escurçament de la barra, premeu la barra per tornar a la posició de la placa de pressió de l'embragatge, sentiu que hi ha un buit, si no, reduïu la barra giratòria. (De vegades, si no hi ha manera d’ajustar-lo, només hi ha un ajudant d’ajust. En general, com més gran sigui l’espai, menor serà l’embragatge i com més petit sigui l’espai, més alt serà l’embragatge)
Segon mètode: transferiu-lo al cilindre mestre, sota el pedal de l’embragatge, quan el mètode d’operació 1 s’ajusta correctament, si la prova és massa alta o massa baixa, primer podeu comprovar si el cilindre mestre està ajustat. El mateix passa amb el cilindre mestre. Una palanca basculant no és alta quan el pedal no és alt i també té una femella fixa. Si s’afluixa, es pot escurçar o reduir la palanca. En general, el cilindre mestre serà alt quan es desprengui l'embragatge.
